电池价格飙升影响车企利润 单车毛利仅1.3万元！乘联分会指出车企缺乏电池话语权

7月28日消息，据乘联分会披露的数据，2026年上半年中国汽车行业利润率为3.8%，利润总额1954亿元，同比下降20%，相对于下游工业企业利润率6.5%的平均水平仍然偏低。

数据显示，今年上半年中国汽车生产1510万辆，同比下降4%；行业收入51893亿元，同比增长1.8%；成本46100亿元，同比增长2.8%。

产业链单车收入34.4万元，同比增长5%，单车成本30.5万元，同比增长6%，单车税费2.5万元，同比增长7.1%，产业链单车毛利润1.3万元，同比下降17.7%。

从历年走势来看，2024年汽车销售利润率仅4.3%，2025年进一步降至4.1%，今年上半年继续下滑至3.8%。

不过今年6月因高端车型冲刺异常迅猛，出口需求暴增，盈利拉动效果凸显，行业销售利润率达到5.2%，好于3至4月仅3.7%的表现。

乘联分会秘书长崔东树表示，近期随着车市生产规模扩大，工业生产者出厂价格指数（PPI）上行，上游碳酸锂成本上升，国内电池价格暴涨，导致车企利润持续下滑。

尽管各地大力度推动两新政策落地实施，逐步释放内需活力，但汽车行业效益改善明显落后于其他消费品。

崔东树指出，目前汽车行业受上游挤压严重，有色金属、半导体利润暴增，终端用户购车观望心态严重，车企运行压力持续加大。由于整车企业普遍不造电池，在当前的新能源汽车产业链中没有话语权，主流车企盈利压力仍将急剧增大。

以电池账款为例，根据《保障中小企业款项支付条例》要求，锂电上市公司的应付账期应为60天，但有些企业此前账期达到200天。

今年6月，中国汽车动力电池产业创新联盟、中关村储能产业技术联盟联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》，并得到工信部和主要电池供应商的响应与支持。

崔东树认为，随着国家反内卷工作持续推进，未来更多整车企业目标成为国际大企业，车企生产电池的进程必然加速，未来整车为王，车企效益会逐步改善。