欧盟对中国电动车设壁垒引发争议：本土政策影响及中国车企应对策略

7月4日消息，据报道，欧盟委员会正推动«欧洲制造»战略，制定工业加速法案，计划在<br>• 公共采购<br>• 公共补贴项目中，优先支持主要采用欧洲零部件制造的电动汽车，以应对来自中国企业的竞争。

目前讨论的方案要求电动汽车满足70%的本地化含量，但政策尚未落地，欧盟汽车产业内部已率先出现分歧。

代表汽车零部件企业的欧洲汽车供应商协会（CLEPA）认为该提案方向正确。

据罗兰贝格受委托完成的一项研究，目前在欧洲生产的插电式混合动力汽车和纯电动汽车，欧洲制造零部件占比已达80%至90%，70%的门槛完全具有可实现性。

但代表整车企业的欧洲汽车制造商协会（ACEA）主张采用另一套计算方法，即评估整车的欧洲附加值，而非统计零部件本地化比例。

该协会在7月1日发布的立场文件中表示，一辆汽车的价值远不只是零部件的简单相加，还体现在研发、先进工程技术及高技能劳动力上。

欧洲汽车供应商协会回应称，若采用整车厂方案，整车只需约50%零部件在欧盟制造，其余20%可由研发设计等环节折算，相当于将本地化要求稀释了20个百分点，可能导致35万个工作岗位流失。

欧洲汽车供应商协会秘书长本杰明·克里格表示，“当前，我们正面临来自低成本国家的激烈竞争，而真正摆在眼前的‘房间里的大象’就是中国。”

他表示：“如果‘欧洲制造’标准无视零部件究竟在哪里生产，那这个标签也就无视了欧洲工人的利益。”